6月1日，各大新势力厂商陆续公布最新交付数据。其中，理想汽车继续稳坐造车新势力新车交付第一位，同比增长203.4%至28277辆，再次刷新销量单月销量新高，蔚来和小鹏汽车均低于万辆，其中蔚来汽车为6155辆，小鹏汽车为7506辆。
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《电车报告》发表评论称，曾经的“蔚小理”已经不再是“兄弟”，理想高高在上，小鹏蔚来频频失守阵地。自年初以来，理想汽车多次在微博上高调发布周度销量榜，引发不小的争议，作为曾经的兄弟企业，蔚来和小鹏内心总有些难以描述的滋味。
蔚小理之所以能够共处，根本原因在于产品之间没有重叠。小鹏汽车主打的是30万元以下的市场，包括P7、P5、G3；蔚来主打的是30万元以上纯电市场，高端服务、换电成为其标签；理想则是另辟蹊径，以增程式混动为开端，主打30万元以上家用市场。
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然而，这一切在2022年悄然发生改变。2022年9月，小鹏G9正式上市，售价30.99万元起。一周后，理想L8/L7同时发布上市，售价分别为35.98万元、33.98万元起。至此，“蔚小理”三家企业在30万元级别市场均有所布局，表面上是为了抢夺传统豪华品牌BBA的市场，实际上三家企业却是互相竞争。当然，从目前的结果来看，理想汽车显然走在前头，蔚来寄望于全新ES6还暂且未知，小鹏G9自始至终的表现都很不好。
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在“蔚小理”中，小鹏汽车已经站在了悬崖边。2023上海车展上，小鹏汽车CEO何小鹏穿着“勿蕉绿”衬衣登台演讲，发布小鹏汽车历时5年、投入超100亿元研发的“扶摇架构”。现场，何小鹏笑容满面，但内心却百般焦虑。
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5月24日，小鹏汽车发布2023年Q1财报。报告期内，小鹏汽车总营业40.3亿元，同比下滑45.9%，其中汽车销售收入35.1亿元，同比下滑49.8%；净亏损达23.4亿元，同期净亏损17.0亿元，亏损同比扩大37.4%；更危险的是，小鹏汽车当季整体毛利率暴跌至1.7%，其汽车毛利率更是跌至-2.5%，这是小鹏近三年以来首次出现负数汽车毛利率。同时，小鹏汽车对于二季度业绩也表现出极度悲观，其预计二季度营收45亿元至47亿元，同比减少约36.8-39.5%。
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业绩大幅下滑，与其持续低迷的市场表现相关。自2022年下半年开始，小鹏汽车销量开始滑坡，从6月的15295辆跌至10月的5101辆，连续四个月环比下滑，直至12月才重新踏回万辆交付门槛。据了解，2022年小鹏汽车的交付目标为25万辆，而实际交付量仅12.08万辆，目标完成率不到50%，小鹏汽车由此断送年度销冠头衔，交付量和交付量同比增长幅度也不及蔚来、理想。
进入2023年后，小鹏汽车的情况远比想象中糟糕。2023年一季度，小鹏汽车累计18230辆新车，同比下滑47.25%，若按照交付目标20万辆计算，其目标完成率仅为9.1%。据了解，这已经是小鹏连续第五个季度销量环比下滑。
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由于财报业绩远不及预期，再加上销量持续萎靡，最终引发资本市场共振。据统计，截至6月3日，小鹏汽车股价年内跌幅达15.09%，最新股价为8.44美元，总市值仅剩下72.86亿美元。据《福布斯》实时富豪榜显示，何小鹏身价大缩水，其财富已从2021年的高峰缩水75%至14亿美元。
其实，“蔚小理”三家都有不同的焦虑。
理想汽车的焦虑在于，其目前在售的产品均为增程式混动。2023上海车展上，理想汽车已经宣布进军纯电动市场，首款纯电MPV将于年底发布，后续推出六款纯电车型，纯电车是否会像增程式混动一样受到欢迎？
蔚来的焦虑在于，全新ES6能否扛起重任，即将发布上市的ET5旅行版能否扛起重任。此外，正在规划的中高端品牌“阿尔卑斯”，也将进入竞争更加激烈的市场，其又该以何种姿态面对？
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小鹏汽车的焦虑在于，G6能否扛起销量大旗，即便市场一直看好，但目前来看也仅仅是何小鹏的一厢情愿，消费者能否买单才是关键。如果G6也无法带领小鹏汽车重返主流，那么小鹏汽车又当如何？
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在品牌销量持续攀升的背景下，李想也变得格外高调。日前，李想在微博上表示，2023年挑战月销4万辆。反观李斌和何小鹏，特别是何小鹏，显得格外“蕉绿”。
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